摩托車發動機使用最多的動密封裝置是接觸形成型密封件（旋轉軸唇形密封圈），人們習慣稱之為油封，它由油封體、金屬骨架和彈簧等組成。油封外圓與軸座孔體配合，油封內周做成唇形與旋轉軸配合。密封唇部有主唇和防塵唇（亦稱副唇），唇的尖端為唇端部，唇部與油封體的結合部位稱唇根部。在制造過程中，有一層低摩擦的PTFE材料被緊密地結合于橡膠的唇部上，以加強唇口刃邊的抗摩擦性能。普通油封所用的橡膠一般為丁腈材料，可耐溫80℃～90℃，而用在高溫區的油封（如氣門導管油封），則含氟橡膠成份，耐溫高達120℃～150℃。油封的使用條件有：（1）高溫度；（2）高壓力；（3）高轉速的能力；（4）化學藥品的抗耐性。
  摩托車發動機高速運行時，其機體外殼，必然沾有灰塵、泥沙等細微雜質，而機體內的機油潤滑冷卻著運動零件，因此油封的主要功能是防止潤滑油從孔與軸之間的配合間隙處向外滲漏，同時又能防止灰塵及雜質進入機體內部。
  油封一般為骨架式橡膠油封，其規格用d（內徑）×D（外徑）×H（厚度）來表示，正規廠家生產的油封還在規格尺寸之前標有漢語拼音字母表示其用途：W（無彈簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速雙口型）、DG（高速雙口型）等等。因結構上的限制及密封的需要，有一些零件（如油標尺、螺塞、搖臂軸、銷軸等）則使用O型橡膠密封圈，其規格用內徑或外徑×斷面直徑來表示。普通型油封防漏對象物是單方向的，油封上只有一個唇口；高速雙口型油封,其防漏對象是雙方向的,以主封唇口防止油之泄漏,副唇口防止砂粒或塵埃侵入；無彈簧型油封僅利用橡膠之壓緊力作單方向防漏用，如防黃油、防塵用。需要時，可與其它型號的油封并用。其它類型的油封不再一一介紹。其技術參數如下表所列。


代號         W        PD       PG         SD         DG
名稱        無彈簧型  低速普通型  高速普通型  低速雙口型  高速雙口型
線速度（m/s）   ≤8    ≤12                          ≤10
工作溫度（℃）  ≤120   ≤120
耐壓（Kg/cm2）   0     0.3
  油封密封的技術要求
（1）材料要求
  根據發動機各密封件的使用特點，選用合適的油封結構和材料，是保證良好密封的首要條件。事實證明，油封的結構再合理，尺寸再精確，選用的材料不對，也不能確保其長久而可靠的密封。
（2）對裝于旋轉軸的要求
  ① 軸端的倒角應為15°～30°；②軸的硬度必須在HRC30以上，表面粗糙度Ra應為0.63～0.20um，往復運動軸的表面粗糙度Ra應為0.2～0.1um；③軸表面加工痕跡的紋路應注意其旋向與軸的旋轉方向相反。否則會產生微量滲漏；
（3）軸與油封唇口處的徑向圓跳動的要求
  若發動機轉速在7000r/min以上，軸直徑為30～50mm時，允許軸的徑向跳動值為0.1～0.2mm，往復軸的跳動值則應小于0.20mm。不論是維護保養，還是更換新件，均需對軸的徑向圓跳動量進行認真檢查，避免跳動超差的軸對油封唇口產生振動損傷。
（4）唇口與軸的過盈量
  這里主要指油封未裝彈簧時，在唇口自由狀態下的內徑和軸徑的差值。它可產生唇口無簧徑向力，以適量補償軸的振擺。但過盈量應控制在軸徑向圓跳動的2倍以上，這樣可從尺寸上保證唇端部與軸的緊密貼合。油封在自由狀態下，唇口內徑一般都比軸頸小，其比值因實際使用工況（即使用溫度、零件的旋轉速度、零件的軸向間隙等）的不同而存在差異，正常的使用標準值為：用于Ф5～Ф30mm軸頸上的油封，其唇口的過盈量為0.7～1.0mm，而用于Ф30～Ф60mm軸頸上的油封，唇口的過盈量則為1.0～1.2mm，軸頸越大油封唇口的過盈量則越大。
（5）壓力
  唇口在軸界面上的壓力一般為0.02～0.1Mpa，它和過盈量及油封的質量直接有關；在發動機正常使用狀態下，油封兩邊介質的壓力差應不大于0.03Mpa（這里主要指曲軸箱內的壓力與大氣壓力）。
（6）油封與軸座孔的配合
  為保證油封外周與座體孔形成可靠的密封，需控制好油封壓入軸座孔的過盈量。直徑10～75mm的軸座孔，它的公差一般為0 +0.027～0 +0.046mm，而油封的外徑公差約為0.15～0.30mm，油封與軸座孔的過盈量大約0.15～0.25mm。目前，發動機大多數機件均為鋁合金材料制成，其熱膨脹量較大，在裝配時應充分考慮有合適的過盈量。為便于油封的順利裝入，要求軸座孔口的倒角需在15°～25°之間，且寬度在1.5mm以上。

來源：http://www.jytodo.cn/knowledge/list01/1570.html      泰昌摩配