摩托車點火器比較

摩托車點火器是控制點火的一個重要部件，從點火器的發展歷程來講，分成幾個發展過程。最早期的點火器是定角點火，即點火提前角沒有變化，目前在交流點火器中還有部分應用。

定角點火是不能適應摩托車發動機工作要求的，稍有發動機常識的維修技師都明白點火提前角需要跟隨發動機轉速變化而同步的變化。為了使摩托車發動機性能發揮的更好，點火器出現了進角功能。最簡單來說，起動怠速階段使用點火正時燈查看飛輪上的點火刻線，可以看到此時標記點是在飛輪上的“F”點。轉速上升后，點火正時點逐漸提前至“II”點位置。具有進角功能的點火器配套的飛輪凸臺也是具有一定的長度，但是各個車型并不相同。

普通進角點火器稱為三折線進角，一般在轉速低于1500r/min時使用一個點火角度，多數車型是上止點前15度；轉速上升到4000r/min時進角到最大提前角度，基本上是上止點前30至35度；一般的進角度數取決于飛輪凸臺的長度。在兩個轉速段之間，點火提前角是斜線式的上升。常見的GY6車系，CG車系，彎梁車系，基本上是使用這種點火器。這類點火器是模擬式進角點火器，雖然對點火提前角能夠有所改善，但是只能對應在固定的點火角度上，因此存在高速震動大，動力性能欠佳等現象。

對于摩托車發動機而言，不同轉速下對應的最佳點火提前角不同，三折線式點火只能勉強滿足基本的使用。為了使摩托車發揮出更佳的性能，數字式點火開始出現。數字式點火器完全克服了普通模擬點火的缺點，不同轉速段設置不同的點火提前角，這類點火器一般配置在國產高端化油器車型中，例如雅馬哈YBR車系，鈴木GS，GT車系等等。配置數字式點火器的車型基本上都是使用長凸臺飛輪，凸臺長度從40毫米到60毫米不等。

數字式點火器各方面性能明顯優于模擬式點火器，但是也存在一個缺點，即沒有通用性能。簡單來說就是專車專用，例如五羊小公主的點火器是無法正常使用到雅馬哈凌鷹車上的。這就造成維修技師遇到不同車型出現點火器故障后需要更換對應的點火器，點火器型號繁多，備件庫存成了頭等大事。

泰昌摩托車配件有限責任公司推出的新款智能點火器不但具有數字式點火器的各種功能，而且還彌補了數字式點火器無通用性的缺陷。智能點火器使用了MCU單片機控制技術，內部編程能夠滿足國內95%以上的單缸單凸臺化油器車型，可以智能確認適應所用車型的點火角度。配合使用不同的連接線端口，使維修技師能夠一款點火器適用廣泛的車型，極大減小了維修中備件庫存的壓力。

智能點火器使用的控制策略是完全來自于電噴ECU中的點火控制，因此又被稱為“電噴競技點火器”其具有的退角起動，退角加速，隔圈點火，故障自診斷等等功能，被業內專家贊譽為“里程碑式的突破與變革”。

來源：http://www.jytodo.cn/solution/list01/2015-08-04/147.html      泰昌摩配